III. Đặc điểm Mô tả

• Độ ổn định gắn trên trục: Bi được cố định bằng các chốt trên và dưới, truyền tải áp suất chất lỏng đến các ổ trục chốt thay vì đế. Điều này loại bỏ sự dịch chuyển của bi ngay cả ở áp suất 900 pound (khoảng XNUMXkg), tránh mài mòn đế và đảm bảo độ kín khít nhất quán - điều rất quan trọng đối với các hệ thống hơi nước áp suất cao, nơi rò rỉ có nguy cơ gây mất năng lượng hoặc nguy cơ mất an toàn.
• Cấu trúc 3 mảnh: Thân van được chia thành ba phần bu lông (hai nắp đầu + phần giữa), cho phép tháo lắp dễ dàng để bảo trì. Các bộ phận bên trong (bi, đế, trục) có thể được kiểm tra hoặc thay thế mà không cần tháo van ra khỏi đường ống, giúp giảm thời gian ngừng hoạt động trong các hệ thống quan trọng.
• Niêm phong nhiệt độ cao: Đệm Molon vẫn giữ được độ đàn hồi ở nhiệt độ cao, duy trì tiếp xúc chặt chẽ với bi để đạt được mức rò rỉ ANSI/FCI Class VI (gần bằng không). Để đảm bảo an toàn cháy nổ, một vòng đệm chống cháy giữa bi và đệm tạo thành một lớp đệm dự phòng kim loại-kim loại nếu đệm mềm bị xuống cấp, đáp ứng tiêu chuẩn API 607.
• Hoạt động của hộp số: Hộp số tích hợp giảm 50% mô-men xoắn vận hành so với vận hành thủ công trực tiếp, giúp điều khiển van DN300 dưới áp suất cao. Điều này đảm bảo hoạt động trơn tru, chính xác mà không cần lực quá mạnh, kéo dài tuổi thọ của trục van và phớt.
• Khả năng chống ăn mòn F304L: Thép không gỉ F304L chống ăn mòn từ hơi nước ngưng tụ, nước và hóa chất nhẹ, tránh hiện tượng kẹt hoặc rò rỉ do gỉ sét. Hàm lượng carbon thấp giúp ngăn ngừa ăn mòn liên kết hạt trong môi trường nhiệt độ cao, độ ẩm cao - thường gặp trong các hệ thống hơi nước.

IV. Quy trình sản xuất

• Xác thực vật liệu: Thép không gỉ F304L trải qua phân tích quang phổ để xác minh thành phần hóa học (Cr ≥18%, Ni ≥8%, C ≤0.03%) và thử nghiệm siêu âm để phát hiện các khuyết tật bên trong, đảm bảo khả năng chống ăn mòn và độ bền kết cấu.
• Rèn & Gia công chính xác: Thân và bi được rèn từ vật liệu F304L để loại bỏ các lỗ rỗng bên trong, sau đó được gia công CNC với dung sai chặt chẽ (±0.03mm). Bề mặt làm kín của bi được mài đến Ra ≤0.8μm để tiếp xúc đồng đều với đế; ổ trục trục được gia công để quay trơn tru.
• Tích hợp lắp ráp & trục: Các chốt trục được ép chặt vào thân xe và hàn để đảm bảo độ ổn định; ghế ngồi được lắp sẵn lò xo để bù trừ độ mòn. Bài kiểm tra mô-men xoắn xác nhận hộp số hoạt động trơn tru với trục khuỷu, với hơn 50 chu kỳ đóng/mở không bị kẹt.
• Kiểm tra:
  • Kiểm tra thủy tĩnh: Thân xe được thử nghiệm ở mức 22.5MPa (1.5×900lb) trong 30 phút để kiểm tra rò rỉ kết cấu; ghế được thử nghiệm ở mức 16.5MPa (1.1×900lb) với nước để xác nhận không có rò rỉ.
  • Kiểm tra nhiệt độ cao: Van được nung nóng đến nhiệt độ hơi nước, vận hành hơn 100 chu kỳ để kiểm tra độ kín của đế và độ ổn định của trục khi giãn nở vì nhiệt.
  • Kiểm tra an toàn cháy nổ: Tuân thủ API 607 được xác minh bằng cách cho van tiếp xúc với lửa ở nhiệt độ 750℃, sau đó kiểm tra tính toàn vẹn của lớp bịt kín sau khi cháy.